Étudier la turbulence de sillage aux aéroports en utilisant le soleil comme fond

Les aéroports doivent étudier la turbulence de sillage de l'avion décollant à de grands aéroports pour améliorer la sûreté. La turbulence de sillage a causé beaucoup d'accidents entre le porteur et plus petit ceux tournant littéralement l'avion à l'envers et le mettant dans une spirale de la mort. Seulement les pilotes les plus avançés peuvent accomplir le roulement induit et voler hors du danger. Mais néanmoins pendant décoller et les opérations terrestres à un aéroport là est des dangers significatifs quand vous êtes bas et lent.

Due à l'avion de turbulence de sillage sont attendre trois minutes au minimum avant le décollage ou le débarquement derrière un autre avion. Si vous êtes dans un avion léger et le vent est directement en bas de la piste que vous pouvez souhaiter pour attendre cinq minutes pour être sûr. Les temps entre les moyens d'avion vous pouvez enlever moins d'avion chaque heure et ceci peut causer le trafic retarde pour des lignes aériennes coûtant des millions et gaspillant le carburant tournant au ralenti pour décoller. Déranger en plus les passagers de ligne aérienne finissent vers le haut de manquer en reliant des vols.

Pour étudier la turbulence de sillage là être beaucoup de méthodes. Puisque la turbulence de sillage crée les vagues en spirale elle peut être étudiée facilement en employant la fumée outre de l'aile de l'avion étant étudié. Une autre manière est d'utiliser des lasers et la lumière puisque la lumière montrera des différences en tant qu'elle transfère par les différences dans la densité des vagues de spirale de sillages.

Je nous propose emploie une technique plus ancienne. Employer le soleil comme fond et séries de voies le long de la piste, qui maintient toujours le soleil dans le fond de l'avion pendant qu'elle décolle pour attraper les vagues de turbulence de sillage. Ces appareils-photo sur les voies seront établis avec les appareils-photo multiples fonctionnant également en bas de la voie, qui garde le soleil entre l'appareil-photo et la direction du voyage de la turbulence de sillage. Car l'avion part l'extrémité de la piste, beaucoup d'appareils-photo sur là les voies iront vers l'arrière comme l'écoulement de la turbulence de sillage se déplace en arrière ou sous un angle à la piste et aux voies. Ceci obtiendra toute les turbulence de sillage dans une image panoramique, ainsi nous pouvons la voir parfaitement. Si nous allons prévoir la turbulence de sillage correctement, nous devons savoir que tout le lui est des caractéristiques. Par exemple voici une pensée :

http://worldthinktank.net/wttbbs/index.php?showtopic=225

Puisque nous savons où l'appareil-photo est à tout moment, c'est mouvement et vitesse ; nous pouvons figurer dehors savons alors la direction exacte du voyage régions de la turbulence de sillage des plus grandes et les plus dangereuses. Il y avait un jeune enfant BRITANNIQUE brillant de lycée qui a observé les questions avec des débris tombant l'avion sur les pistes et comment de telles choses mènent aux accidents tels que les pneus de Concorde sélectionnant vers le haut des débris à partir d'un avion continental et le crachant aiment des balles dans le fond de l'aile, qui a inévitablement causé un accident ardent tuant tous à bord. Il a reçu une bourse pour son idée des appareils-photo fonctionnant en bas de la piste sur des voies prenant l'alimentation visuelle de n'importe quoi tombant de l'avion sur les pistes. Grande idée. Je nous propose simplement emploie son système de voie avec quelques mises à niveau pour ce projet de turbulence de sillage du mien.

Une fois que nous rassemblons ces données et développons le programme pour le dépister tout, alors nous couplons ces données avec ce que nous savons déjà de l'étude de la NASA avec de la fumée et des 747 à une vitesse d'atterrissage courbe de l'attaque et à l'étude de la NASA des photographies d'onde choc de SR-71 avec le soleil dans le moulu arrière et les théories dans le lien ci-dessus avec ce système de voie, alors nous comprendrons asse'au sujet du vent pour le manoeuvrer. Signifiant nous peut-être capables figurer dehors comment orienter les courants tournants de vent comme des tornades et/ou forer les trous horizontaux dans les ouragans pour les perturber à l'aide des capteurs acoustiques, la chaleur et/ou volant des objets aux angles d'attaque élevés par lui près de la surface pour permettre les flux d'air relatifs et les vents extérieurs normaux aux marques son autre et continue formation difficile ; peut-être pendant un rétablissement de mur d'oeil ou tôt dans son statut de catégorie de vent. Mais n'importe ce que nous apprenons ou pour ce que nous employons ces données, une chose est pour certain, nous sommes manière en avant du jeu dans la ligne aérienne et sûreté d'aéroport si nous serrons dessus dans ces types d'études. J'espère que je vous ai incité à penser aujourd'hui ; il est bon pour toi. Vous savez que plus de personnes devraient l'essayer.