Bonjour de Chicago - une visite à la zone historique de Pullman

Après avoir été convenablement préparé en raison de notre visite au centre culturel de Chicago nous avons décidé de nous diriger au loin hier pour rendre visite à la zone historique de Pullman, à une communauté industrielle et résidentielle prévue remontant au 1880s, du côté du sud de Chicago.

Afin de nous y arriver avons pris à la ligne rouge toute manière à l'extrémité et nous sommes puis reliés sur l'autobus 111. Il était très intéressant noter ce qui était que la population du côté du sud de Chicago est principalement noire, autant de la population noire des sud des USA avait émigré au nord après la 22eme guerre mondiale. En fait Chicago a été connue en tant qu'une des villes le plus racial isolées, et aujourd'hui, avec la démolition de plusieurs des projets de logement urbains mornes, la ville essaye de créer plus d'intégration entre sa population noire et blanche.

La zone historique de Pullman est la manifestation d'une expérience sociale très intéressante : Elle a été construite entre 1880 et 1884 comme une ville industrielle modèle prévue en le Pullman de George M. pour Pullman Palace Car Company. Le Pullman de George (1831 1897) est arrivé sur la scène avec une conception pour le chariot de sommeil de Pullman qu'il s'est à l'origine développé pour porter le corps mort d'Abraham Lincoln à son enterrement. En conséquence Pullman Sleeping Car Company a été établi et une ville entière a été construite autour des affaires et baptisée du nom de son créateur.

Nous sommes allés au centre de visiteur et avons vu 18 un film minute qui a décrit le Pullman de George et ses plans ambitieux pour son développement d'une communauté modèle, un environnement total, qui il a eu l'intention d'être supérieur à celui disponible à la classe ouvrière ailleurs. En faisant ainsi, il a espéré éviter des grèves, attirer les ouvriers les plus habiles et atteindre une plus grande productivité en raison de la santé et de l'esprit meilleurs de ses employés.

Pour réaliser sa vision, le Pullman de George a loué Solon S. Beaman, architecte paysagiste Nathan F. Barrett et ingénieur, Benzette Williams. La ville a été construite par les employés de Pullman, en utilisant l'argile rouge local du lac Calument et des éléments qui ont été produits dans l'usine de Pullman. Ce projet est l'un des premiers exemples de la technologie industrielle et de la production en série dans le logement à grande échelle. La ville était une communauté prévue complète et les écoles incluses, une bibliothèque et l'hôtel tous fonctionnent par la compagnie.

Le grand bâtiment de l'arcade du Pullman (maintenant démoli et l'endroit actuel du centre de visiteur) a comporté un restaurant, une banque, une bibliothèque, un bureau de poste, un théâtre, et de nombreux magasins. C'était un précurseur du centre commercial moderne. La ville était complètement d'un seul bloc. Les résidants de Pullman ont apprécié le lac synthétique Vista et l'abondance des parcs et des promenades, dispositifs manquant typiquement des voisinages de la classe ouvrière de Chicago.

La ville du Pullman était un modèle d'efficacité financière. Le Pullman a exigé que le retour de compagnie des 8 bénéfices de pour cent et la ville renvoient des 6 bénéfices de pour cent. Un moteur énorme a pompé des eaux d'égout de la ville à une ferme Pullman-possédée voisine, où il a été employé comme engrais pour le produit qui serait vendu en arrière dans la ville.

Le Pullman de George a maintenu le contrôle final de la ville, limitant même l'accès des ouvriers à l'alcool, comme alcool vendu de Florence d'hôtel seulement aux visiteurs de dehors-de-ville. Le ressentiment vers ce despote paternaliste a commencé à construire. Le malheur a frappé avec le déclin du succès de la voiture de Pullman qui a forcé George pour réduire des salaires. Les ouvriers ont répondu avec une grève, remplie de combustible par le manque de Pullman de réduire des coûts et le loyer d'épicerie, mais George leur a simplement mis le feu. La situation a détérioré pendant que les ouvriers ferroviaires refusés pour manipuler les voitures et le Président Cleveland de Pullman devaient intervenir, envoyant les troupes fédérales à la scène. Les ouvriers ont été forcés de signer la documentation déclarant qu'ils ne joindraient pas une union.

Bien que la grève se soit effondrée, le modèle du Pullman de George pour manipuler « le problème de travail » avait échoué. Le Pullman s'était glorifié à son approche paternaliste avec ses ouvriers, et il ne pourrait pas voir comment ses méthodes maladroites avaient eu comme conséquence cette rébellion d'ouvrier. Critiqué et dédaigné, le Pullman est mort un homme amer en 1897.

En 1898, la cour suprême de l'Illinois a commandé Pullman Company vendre la terre non-industrielle dans le voisinage à ses habitants, déterminant que Pullman Palace Car Company n'a pas eu l'autorité compétente pour fournir des services nonmanufacturing tels que louer la propriété. En conclusion, les résidants pourraient acheter leurs maisons.

Robert T. Lincoln, le fils du Président Lincoln, est devenu chef de la compagnie après la mort du Pullman et a simplifié son nom à Pullman Company. Pullman Company a continué à produire ses voitures célèbres à la 111th avenue de plantation de rue et de maison. Mais à l'explosion de la propriété d'automobile, le trafic de passager de rail a été assorti dans le déclin rapide. En 1957, le Pullman a incorporé a fermé son usine dans le voisinage.

Seulement trois ans après, la ville de Chicago a inclus le Pullman sur une liste « de secteurs rouillés et détériorants » qui ont exigé le dégagement et la reconstruction. Les résidants ont répondu en formant l'organisation civique de Pullman et ont commencé à travailler pour gagner le statut de borne limite. La base historique de Pullman, qui a formé en 1973, des aides assurent la conservation et la restauration du secteur en commanditant de divers événements tels que des excursions de marche de voisinage, des excursions annuelles de maison, le brunch de dimanche à l'hôtel de Florence, et des présentations au centre de visiteur de Pullman.

De beaucoup de manières le développement de logement avait lieu en avant de son temps. Chaque bâtiment, la plupart d'entre elles des maisons urbaines, a eu le gaz et l'eau, les équipements sanitaires complets et les quantités abondantes de lumière du soleil et d'air frais, qui était une rarité à ce moment-là, quand la classe ouvrière a été la plupart du temps logée dans les appartements émaciés. À l'origine la ville du Pullman a logé environ 12.000 personnes tandis qu'aujourd'hui elle a toujours une population environ de 2.000, avec le fond éthniquement et économiquement mélangé.

D'autres bâtiments célèbres pour les au sol de Pullman incluent l'hôtel Florence, baptisé du nom de la fille du favori du Pullman. Il s'est ouvert dans 1881 comme étalage d'hospitalité pour des visiteurs à la ville parfaite du Pullman de George et a à l'origine eu 50 salles, une salle à manger, une salle de billard, un salon et la seule barre dans le Pullman. La base historique de Pullman est parvenue à sauver l'hôtel de la démolition et aujourd'hui l'hôtel est fermé au public tandis qu'il subit un programme d'amélioration de capital pour le reconstituer pour l'usage avec l'emplacement historique d'état.

Le bâtiment de tour et d'administration d'horloge de Pullman a été construit en 1880 pour les bureaux exécutifs de Pullman Palace Car Company, lorsqu'un des complexes industriels les plus beaux aux Etats-Unis. Dans 1998 le bâtiment de tour et d'administration d'horloge ont été sérieusement endommagés par un feu mis par un incendiaire. Depuis lors le bâtiment a été stabilisé et la tour d'horloge reconstituée a été remise juste quelques jours avant notre visite. La future utilisation de l'emplacement actuellement est discutée par un institut de groupe de travail par maire Daley de Chicago et Gouverneur Ryan de l'Illinois.

Un autre bâtiment intéressant situé sur la zone historique de Pullman est le marché Hall d'Ann-modèle de reine qui a été établi en 1881. Le marché a fourni un lieu de rendez-vous pour les fruits frais, les viandes et d'autres marchandises. Le marché original a été détruit par l'incendie en 1892 et un marché a été établi sur la base existante. Le marché est entouré par quatre colonnaded les immeubles circulaires qui ont été construits avec le marché Hall en 1893. Malheureusement le bâtiment de Hall du marché a été détruit par l'incendie en 1973 et aujourd'hui il attend la restauration.

L'église de Greenstone, située centralement dans la zone historique de Pullman, a une façade extérieure de pierre serpentine extraite en Pennsylvanie. Le sanctuaire est inchangé excepté les arrangements de choeur. Tout les bois de cerise est original. Aujourd'hui l'église est encore occupée par un rassemblement méthodiste.

La visite à la zone historique de Pullman était très intéressante. Elle nous a enseignés au sujet d'un temps différent de capitalisme final de laissez-faire, croissance et immigration industrielle, malaise ouvrier, planification urbaine, architecture et l'échec final d'une expérience sociale plutôt unique.