Ce cerveau d'automobile de citron est endommagé - la chirurgie n'est pas une option

Tous les ans, les voitures, les camions et le RVs deviennent plus compliquées. En ce nouveau monde électronique les ordinateurs contrôlent la plupart des diverses opérations de véhicules, telles que le paquet de puissance, la transmission, les circuits de freinage, le système de commande d'émission, les parcs de divertissements et les systèmes sécuritaires.

Bien que les ordinateurs le rendent plus difficile pour qu'un individu travaille à sa voiture, certains d'entre eux facilitent réellement la voiture pour entretenir.

En vingt ans nous sommes allés d'une automobile complètement mécanique - aucune électronique - aux véhicules qui ont l'autant d'en tant que quarante ou cinquante ordinateurs. Cette sorte de développement accéléré a un prix. Il n'y a aucun étalonnage dans des ordinateurs de véhicule - logiciel ou matériel. Aucune de lui n'est commune du fabricant-à-fabricant, ou même du modèle-à-modèle.

Ce manque d'étalonnage est mauvais pour chacun. Le mécanicien a des ennuis, parce que souvent lui ou elle n'a pas été formé pour utiliser les outils diagnostiques nécessaires. Le propriétaire paye un prix lourd parce que quand un ordinateur échoue, la conclusion de la cause exacte peut être très difficile. Ainsi, le propriétaire attend, souvent les semaines, même mois pour l'agence à la figure dehors ce qui est erroné.

L'agence est attrapée entre les demandes des dépenses élevées de réparation de garantie et devoir d'entretenir le client. Et, en conclusion, le fabricant est sous pression de maintenir le façade des voitures de fabrication qui font tout annoncé.

Le fabricant concurrence dans un environnement dur d'affaires, ainsi elles doivent offrir de nouveaux et sexy instruments au consommateur. Le client demande ces choses. Si un fabricant ne les fournit pas, la concurrence.

Le mouvement vers de plus en plus l'automatisation dans les voitures, les camions et le RVs est conduit par certains éléments principaux :

- Le besoin des commandes de moteur sophistiquées de répondre à des émissions et à des normes de carburant-économie

- Diagnostic de dépannage avançé

- Simplification de fabrication et de conception

- Réduction de câblage (moins de câblage égale moins de poids, égale un meilleur kilomètrage de gaz)

- Contrôler les nouveaux dispositifs sophistiqués de sûreté

- Commander les dispositifs de confort et de convenance

- Concurrencer dans un environnement dur d'affaires

Un aperçu récent des caisses légales de citron a indiqué qu'un pourcentage remarquablement élevé a eu les défauts principaux qui directement ou indirectement ont été liés à un ou plusieurs des ordinateurs embarqués. donné la sophistication de l'automobile moderne, ceci ne devrait pas étonner n'importe qui, mineur de tous fabricants.

Quand quelque chose est mal assortie à une automobile, les fabricants veulent parler de mauvais composants, pas la pièce du véhicule qui indique aux composants comment fonctionner ; l'ordinateur embarqué.

Typiquement le fabricant parle d'échouer de soupapes de commande d'émission, pas de l'unité de commande électronique (un microprocesseur, un ordinateur), et de son système subalterne l'ordinateur pilote d'émission (un microprocesseur, un ordinateur), qui indique la soupape de commande d'émission quand et comment travailler.

Nous appelons ce découpage en tranches et découper du défaut. C'est une forme d'arrosage en bas du défaut, une sorte de déception dont le but est de déguiser ce qui est vraiment défectueux, un ou plusieurs des ordinateurs de véhicule.

Si tout qu'il a pris était remplacement de l'ordinateur défectueux, aucune affaire ; améliorer qu'en remplaçant le véhicule entier. Mais, ce qui s'il y a un défaut de conception de logiciel ? Ou ce qui s'il y a le défaut de base de conception de matériel d'ordinateur dans l'ordinateur lui-même ? Maintenant, le fabricant a pu regarder des rappels possibles. Ceci peut être des dépenses dévastatrices au fabricant.

Les problèmes de conception de matériel ou de logiciel avec un ordinateur embarqué ne sont pas peu fréquents. Par conséquent, du point de vue du fabricant, ce doit être autre chose ; de préférence quelque chose indépendamment derrière la à laquelle la mécanique peut jeter des parties si le problème est corrigé.

Un autre os dans la gorge des clients qui leur empêche obtenant l'excellent service est la connaissance. C'est correct, la connaissance. Pour le mécanicien moyen, l'ordinateur, microprocesseur est une nouvelle et craintive chose. Ils connaissent la reprise bien s'ils dupent autour avec tout ce qui a un ordinateur dans elle, ils vont visser vers le haut et obtenir dans le grand ennui.

Dans un article sur des codes de défaut d'injection de carburant de BMW - ceux-ci sont les codes que l'ordinateur pilote de moteur produit d'indiquer ce qui est erroné avec un système particulier - le mécanicien principal qui a écrit l'article, décrit le charger de la recherche et arrangement les codes de commande en tant qu'étant très difficile : « Elle est « un 1 » sur une échelle « de 1 » « 10 », « 1 » étant le plus difficile, » le mécanicien principal dit.

Toujours, le revendeur doit obtenir le travail effectué. La mécanique inexpérimentée est mise pour travailler sur des problèmes qu'elles ne comprennent pas et cela elles vraiment ne veulent pas faire. Qui soutient le choc de leur manque de formation, d'aptitude et d'attitude ? Droite encore, le consommateur de long-souffrance. Il y a un manque dans tout le pays de mécanique qualifiée, si grave que les revendeurs et la recrue d'ateliers de réparations des prisons dans le Midwest. Aucune de ces conditions ne présage bien pour le consommateur.

Chaque ordinateur/microprocesseur dans l'automobile moderne a les entrées multiples de sonde. Les sondes mesurent des choses comme la température de moteur, T/MN, vitesse de véhicule. Les sondes peuvent être variables, qui est de dire qu'elles rassemblent des valeurs changeantes, comme la vitesse de véhicule, que l'ordinateur emploie pour faire à des décisions ; ou elles peuvent regarder le rendement des commutateurs qui sont éteints DESSUS ou.

Le microprocesseur de commande de moteur peut être relié à cinquante ou à plus de ces ordinateurs et à centaines de sondes. Très peu de ces sondes, si défectueux, produisent un défaut isolatable. Le manque de ces sondes de fonctionner correctement le moment venu peut créer une multitude de dur pour diagnostiquer des problèmes. Certains de ces problèmes présentent un risque en matière de sécurité sérieux au propriétaire.

Ce n'est pas une chose facile quand le cerveau d'un véhicule, ou un humain est défectueux. Comme un cancer il étend dans d'autres systèmes et les affecte des manières imprévisibles. Il est dur et probablement plus mauvais pour qu'une agence enlève et de remplace la soupape de commande d'émission quand votre voiture commence à caler aux signes et aux intersections d'arrêt, et puis réclame que tout est tout en ce moment. Une semaine plus tard la même chose se produit et c'est un autre composant. Il est analogue à un chirurgien remplaçant votre bras parce que le cerveau ne lui envoie pas les bonnes commandes pour l'opération appropriée.

C'est une situation dure, et les fabricants et les agences ne l'améliorent pas en niant de tels problèmes existent. Une réponse, naturellement, est un essai plus rigoureux par le fabricant. Les programmes obligatoires pour améliorer les qualifications de la mécanique iraient également un long chemin à améliorer l'expérience de service, de sûreté et de propriété de véhicule.

La fois prochaine l'agence t'indique l'ABS - le circuit de freinage automatique est censé palpiter comme une carpe de mort sur la plage, se reculent, les donnent, « je voient votre main dans la fiole de biscuit, regardent. » Demander, « comment le savez-vous n'est-vous pas le grand cerveau ? Comment vous savez ce n'est pas l'ordinateur de système de commande de moteur qui est défectueux ? »