Empêchement des dommages de propulseur de bateau

Tous les ans les centaines d'accidents de propulseur laissent la tragédie dans leur sillage. L'Office de la sûreté de canotage a rapporté cela en 2002 là étaient 239 accidents impliquant des grèves de moteur ou de propulseur parmi les chapeaux en paille récréationnels. 47 de ces accidents ont eu comme conséquence la mort. Projeter pendant un temps sûr sur l'eau et réduire au minimum les accidents.

L'Office de la sûreté de canotage recommande une approche combinée de conscience accrue et a amélioré des technologies pour réduire le nombre de dommages et de mort résultant de ce type d'incident.

Les enfants nationaux centraux pour la salubrité et la sûreté rurales et agricoles a également pris la notification de l'augmentation des dommages reliés par propulseur et note que l'augmentation des dommages est probablement liée à une augmentation directe du nombre de propriétaires de bateau en Amérique. « Depuis 1990, l'utilisation personnelle du watercraft (PWC) aux Etats-Unis a augmenté d'un 400% environ. En 1996, il y avait approximativement de 900.000 PWCs en service, » lit le site Web.

Le site Web définit PWCs en tant qu'étant d'approximativement huit pieds de long, actionné par les moteurs d'un seul bloc avec un propulseur inclus qui emploie l'eau pressurisée pour la poussée. La plupart des modèles sont conçus pour adapter à deux à trois passagers. Un PWC ne peut pas être orienté quand le moteur est éteint, quoique l'élan puisse immobile porter le PWC en avant.

Car le nombre de PWC là-dessus nos augmentations de voies d'eau, avec le nombre de l'autre watercraft, n'étonne pas qu'il y a eu un de 4 fois accru dans les dommages liés au watercraft depuis 1990.

Bien que chaque état ait établi des règlements par une administration de loi de canotage d'état, le nombre de dommages de propulseur a encore pour être limité ou arrêté. La menace des dommages et de la mort reliés par propulseur pas les adultes simplement d'effet. En 1997, 22% de dommages relatifs aux Etats-Unis s'est produit à la jeunesse sous l'âge de 18. De ceux la jeunesse blessée, 46% étaient des opérateurs de PWC et 27% étaient des passagers. Puisque les dommages PWC-connexes de propulseur ne distinguent pas basé sur l'âge, il est important que les personnes de tous les âges se rendent compte à quel point la sûreté importante est tandis que sur l'eau. Des dommages non mortels, les dommages les plus fréquents se produisent au tronc de jambe, principal et inférieur.

Le trauma émoussé est la principale cause des morts.

Selon les enfants nationaux centraux pour la salubrité et la sûreté rurales et agricoles, l'inexpérience, la vitesse excessive et les manoeuvres négligentes par les opérateurs sont les causes prédominantes des dommages. C'est particulièrement vrai de ceux qui emploient un watercraft loué.

L'Office de la sûreté de canotage indique que la conscience et la formation augmentées d'utilisateur est juste une étape vers l'action d'éviter de dommages de propulseur. Ils maintiennent que les technologies, telles que des gardes, propulsion, couplages et sondes, feront toute différence dans le monde quand elle vient à empêcher des dommages et la mort.

Bien que l'amélioration de la technologie est une étape vers faire à canotage un temps passé plus sûr, les enfants nationaux centraux pour la sûreté rurale et agricole recommandent d'abord de faire attention l'éducation et petit. Ils croient qu'il est important de travailler avec les médias pour favoriser la sûreté et pour encourager des activités âge-appropriées de PWC. En fait, ils sont d'accord avec l'académie américaine de la pédiatrie qui le watercraft personnel de fonctionnement est inadéquat pour des enfants au-dessous de 16 années.

L'éducation est toujours une étape principale vers une plus grande sûreté pour tous les âges. Est non seulement il important d'apprendre l'opération sûre de PWC, mais également il est impératif que tous les passagers portent les dispositifs personnels de flottaison et les wetsuits protecteurs.

Le risque de dommages peut également être réduit par le déplacement aux vitesses sûres appropriées pour des conditions et pendant des heures de jour. Les questions éducatives additionnelles incluent éviter des secteurs nageants indiqués et s'abstenir à sauter les sillages produits par d'autres navires.

En plus de favoriser l'éducation de sûreté par des articles, des sites Web et les médias, les fabricants de PWC devraient encourager les conceptions pour PWCs qui favorisent la sûreté. L'avance de la technologie qui augmentera la sûreté des chapeaux en paille est dans des leurs mains. Les fabricants de PWC peuvent également contribuer à l'éducation de sûreté en favorisant l'opération de PWC par des personnes 16 ans ou plus vieux et en dépeignant la publicité sûre et âge-appropriée. Pour miser une étape plus loin, ils peuvent également offrir la formation pour des opérateurs sur l'exploitation sûre avec la vente de chaque PWC. Comme membres du public, nous pouvons encourager les fabricants à prendre les mesures mentionnées ci-dessus. Nous pouvons également soumettre à une contrainte le rôle important qu'elles peuvent jouer en renforçant des règlements de PWC pour protéger la jeunesse contre des dommages.

En fin de compte, les opérateurs de PWC sont non seulement responsables de leur propre sûreté, mais de la sûreté de d'autres dans et autour de leur watercraft. Si vous possédez un PWC, faire à la sûreté de chacun avec toi une première priorité. Inciter les passagers à savoir qu'ils doivent porter les dispositifs personnels de flottaison à tout moment et que horseplay n'est pas acceptable. Les rappeler que bien que le jeu sur l'eau soit amusement, il est d'également une grande responsabilité. Leur sûreté et probablement leur vie peut dépendre dessus à quel point ils suivent vos règles de sûreté.

Bien que les accidents se produisent, projeter pendant un temps sûr sur l'eau et prendre les mesures pour réduire au minimum le risque d'un accident. Vous serez heureux que vous !