Faire la grandes puissance et exécution diesel avec d'azote

La puissance est produite en brûlant le carburant. Ajouter plus de carburant et assez d'air à la brûlure qui remplissent de combustible, et le moteur produira plus de puissance. Tandis que le rapport de carburant de moteur diesel/air n'est pas aussi critique qu'il est en accordant toujours un moteur d'essence, les besoins de rapport d'être maintenu raisonnable pour empêcher les niveaux overfueling et locomotifs de la fumée noire.

L'atmosphère de la terre contient l'oxygène approximativement de 21% - un élément critique dans à combustion interne. Ajouter plus d'oxygène au processus de combustion tient compte de plus de carburant, de ce fait augmentant l'énergie thermique disponible au moteur. Des turbocompresseurs ont été longtemps employés pour ajouter l'oxygène, en augmentant la pression diverse. Jusqu'à un point, les turbocompresseurs sont efficaces et aident à fournir l'augmentation nécessaire de puissance que les propriétaires diesel recherchent. Cependant, une fois après un certain niveau de surpression, l'efficacité du turbo et le refroidisseur intermédiaire est surmontée en augmentant des niveaux de la chaleur accompagnant des surpressions plus élevées.

Overfueled le moteur diesel produira un niveau inacceptable de fumée noire. Une solution populaire est d'ajouter le gaz de protoxyde d'azote à l'air aspiré. Correctement établi, le bidon d'azote s'ajoutent quelque part entre 50 et 150 puissances en chevaux additionnelles avec une grande réduction de fumée noire.

Le protoxyde d'azote fournit deux avantages importants une fois injecté dans le système de prise d'un moteur diesel. 1 - L'oxygène supplémentaire : Le gaz de protoxyde d'azote contient l'oxygène approximativement de 37%, augmentant considérablement la quantité de l'oxygène disponible au processus de combustion. 2 - Les températures plus fraîches d'air aspiré : La transition d'une bouteille d'azote liquide à haute pression par un petit bec à une pression beaucoup inférieure de tubulure de prise réduit considérablement la température d'air aspiré. Un air aspiré plus frais augmente la densité d'air, qui tient compte pour que plus de molécules de l'oxygène soient emballées dans le même volume.

Avant de passer, je devrais préciser que l'injection de protoxyde d'azote est utile principalement pour la concurrence - les situations qui exigent sous peu des éclats de puissance, tels que courir pendant 10-15 secondes sur un dyno, événements de traction de traîneau de camion ou à la voie 1/4-mile. Ici, l'aide d'azote de bidon fournissent un % énorme de gain de puissance. D'azote n'est pas très utile pour RV'ers ou transporteurs lourds.

Les kits d'azote viennent avec un choix de voyage en jet qui peut être employé à l'air fin la quantité de d'azote injecté. Les utilisateurs d'azote expérimentés recommandent d'installer d'abord un module de puissance qui des overfuels le moteur à un certain degré, produisant des quantités excessives de fumée noire. Puis, commencer par une taille 40-50 d'azote voyagent en jet pour voir quel effet il a sur la fumée noire. Le niveau de la fumée noire devrait diminuer car vous ajoutez plus grand traversant plus d'azote et plus grand voyage en jet - incrémentant vers le haut dans les unités de dix (c.-à-d. 50, 60, 70, etc.). Les coureurs I ont parlé pour employer 50 à 120 que la taille voyage en jet, selon combien de puissance ils font. Les gains n'importe où de 50 à 400HP sont possibles

La fabrication de la grande puissance exige de nos jours de l'aide de brûler tout les carburant fourni par les modules et les programmes de puissance utilisés en concurrence, et les aides d'azote brûlent ce carburant et font plus de puissance. Ajouter plus d'azote que nécessaire ne semble nuire à rien, mais peut réellement diminuer l'exécution en surrefroidissant les températures de combustion. Il semble y a tout à fait une latitude large dans la quantité de jet qui fonctionne pour des personnes, mais l'essai de performance est la meilleure manière de savoir pour sûr. Vous voir à la voie !

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