Infrastructure et prospérité

Dans le passé, si vous mentionniez le mot « infrastructure », le réflexe verbal aurait lieu : « examen médical ». L'infrastructure était les lignes de route et téléphoniques, les ports, les aéroports et tout autre pays très réel enjambant des choses. Beaucoup de choses ont été ajoutées à cette catégorie pendant que le temps s'écoulait, mais elles préservaient tout les conditions de tangibility - même l'électricité et des moyens de communication ont été mesurés par leurs manifestations physiques : lignes, poteaux, distances.

Aujourd'hui, nous distinguons trois catégories additionnelles de l'infrastructure qui étaient unbeknownst à nos ancêtres :

Infrastructure sociale - lois, institutions sociales et agences, stratification sociale, éléments démographiques et d'autres structures sociales, formel et sans cérémonie.

Elle est étonnante pour penser que précédemment unique pensée du codex légal comme infrastructure. Elle a tous cachets de l'infrastructure : elle enjambe tout pays, il développe dynamiquement sur la base de l'les strates précédentes, sans elle aucun but l'activité qu'humaine orientée (telle que la conduite des affaires) est possible. Les investisseurs étrangers est plus intéressé par la réponse à la question si ses droites de propriété sont protégées en vertu de la loi - que dans la disponibilité et l'accessibilité des lignes de l'électricité.

Il peut toujours acheter un générateur et produire sa propre électricité - mais il peut ne jamais décréter ses propres lois unilatéralement. Un citoyen local est lié pour rencontrer la loi (ou la ressource à elle) autrefois dans sa vie - même si il ne voyage jamais ou utilise un téléphone.

La deuxième catégorie de l'infrastructure est l'infrastructure humaine. Quelle est la mentalité du peuple ? Est-il paresseux, travailleur, docile, utilisé pour improviser, travailler dans les groupes, individus, rebelle, inventif ou suffoqué et ainsi de suite ? Est-il conservateur, ouvert de monde, xénophobique, éthniquement radicalisé, probable pour employer la force brutale pour régler des conflits ? Est-ce qu'ils sont consomment la rejettent ignorants, instruit, technologiquement orienté, l'information ou, confiant et digne de confiance ou soupçonneux et irrité ?

Une main d'oeuvre instruite est autant une infrastructure que n'importe quelle ligne de téléphone.

La dernière catégorie de l'infrastructure est l'infrastructure de l'information. C'est toute infrastructure qui aborde la manipulation des symboles de toutes les sortes : l'accumulation des données, du traitement il et de sa diffusion. Les mots sont des symboles - mais ainsi est les bytes d'argent et d'ordinateur. Ainsi les banques, les ordinateurs, les liens d'Internet, les WAN et le LANs (réseaux informatiques larges et locaux), ont normalisé la comptabilité, d'autres normes pour des dieux et les services - tous ce sont des exemples de l'infrastructure de l'information.

Le développement de toutes ces infrastructures est intimement lié. Elles se développent habituellement presque concurremment. Elles forment des boucles de rétroaction. Le développement lent ou gêné de l'une d'entre elles dérangera tous autres.

Il est vraiment tout à fait facile comprendre ce. Si la main d'oeuvre n'est pas instruite, il ne sera pas vif sur la manipulation des données et des symboles. Il achètera moins d'ordinateurs, emploient l'Internet moins, banque moins et ainsi de suite. Ceci, à leur tour, réduira le besoin de lignes de téléphone, bâtiments de bureau et ainsi de suite. Il semble y a un « multiplicateur d'infrastructure ».

Ce multiplicateur est une rue bi-directionnelle : une augmentation ou une diminution de chaque type d'infrastructure défavorablement ou influence franchement les autres.

L'ouest est dans le grand besoin de l'infrastructure lui-même. Son infrastructure est l'un ou l'autre vieille et émiettage - ou surchargé et émiettage. Les routes dans de grandes régions des Etats-Unis sont en condition plus pauvre que des routes dans beaucoup de pays en Afrique. America Online, un fournisseur Internet important ne pouvait pas fournir des services à ses clients en dernières semaines parce que des lignes de communication aux Etats-Unis ont été totalement bloquées. Certains endroits en Israel pourraient recevoir des signaux de télévision seulement en dernières années, car l'infrastructure les a atteintes. L'infrastructure est un problème universel.

Aucune surprise que l'ouest investit dans l'infrastructure dans les pays en voie de développement dans deux lieu de rendez-vous seulement :

Par des organismes de finance internationale (tels que la banque mondiale et la banque européenne pour la reconstruction et le développement). Les modalités et les conditions de ce genre de financement sont très cléments. Ceux sont accorde vraiment plus que des crédits.

L'exécution de ces projets d'infrastructure est attribuée aux entrepreneurs par les offres internationales, où des offres sont soumises du monde plus de.

Rarement, une société locale outbids son meilleur financé, mieux équipé et améliorent les premiers rivaux motivés du monde. Les sociétés locales ont habituellement la main inférieure.

L'autre possibilité est que les sociétés multinationales deviennent impliquées. Mais ce genre de financement vient avec beaucoup de cordes jointes. Les multinationales comptent récupérer leur investissement et un retour raisonnable là-dessus. Elles viennent fortement subventionné par les gouvernements de leurs pays. Leur contribution à l'économie locale, pendant la construction de l'infrastructure, est passagère, au mieux. Ils préfèrent utiliser leurs propres sert d'équipier et équipement. Ils ne font pas confiance aux gens du pays trop ou trop souvent.

Mais n'importe quelle manière l'infrastructure est créé, les problèmes surgissent au pays d'accueil.

Internationaux, multilatéral, les organismes de finances pensent inévitablement sur une échelle globale.

Ils investissent en infrastructure seulement si et quand elle entretient - ou a le potentiel d'entretenir dans l'arrangement plus grand des choses - un groupe des pays voisins.

Des avantages clairs aux groupements régionaux des pays doit être sans équivoque démontrés. De tels organismes de finances préféreront pour toujours investir dans une route frontalière. Ils négligeront, donnent sur, ou rejettent outrightly un investissement dans une route locale si nécessaire, par exemple. L'avantage à l'économie domestique de la route locale a pu être élogieux plus important. Toujours, les fonds internationaux encourageraient la route frontalière. C'est sa charte - pour favoriser des investissements multilatéraux - et est ce ce qu'il fait mieux. Les intérêts du pays d'accueil sont une considération secondaire.

D'une part, le secteur privé investit seulement dans les pays avec l'infrastructure bien développée dans toutes catégories mentionnées ci-dessus. Que c'est une tautologie, personne semble noter. Si l'infrastructure est déjà développée - un investissement n'est pas nécessaire. Quand il est nécessaire, le secteur privé ne le fournira pas, à moins qu'il soit déjà développé. Le résultat est que des investissements appropriés du secteur privé - non subventionné, non partiels, non corrélé par le placement international - est limités aux pays industrialisés développés et.

La recherche a découvert quatre inconvénients des pays avec l'infrastructure sous-développée :

De tels pays souffrent des goulots d'étranglement interminables dans tous niveaux d'activité économique, particulièrement dans la phase de production et dans le transport des matières premières premières aux usines et des produits finis de eux au marché.

Ceci compromet la disponibilité du produit de commerce intérieur dans le domestique et sur les marchés étrangers. Le produit agricole est le plus affecté mais, à un moindre degré, est ainsi les marchandises industrielles. Si le problème d'infrastructure est avec des lignes de communication, le secteur de service est nui et ne peut pas fournir ses produits (les services) à ses clients.

Une deuxième question est la déformation du mécanisme des prix. Les prix sont dus intensifié aux ressources gaspillées sur essayer de surmonter des problèmes en infrastructure. Des prix sont censés refléter des entrées et des valeurs et aider ainsi les marchés pour allouer de façon optimale ses ressources. Si les prix reflètent autre, indépendant, des questions - alors ils sont tordus et ils tordent l'activité économique.

Le troisième problème est qu'un inconvénient d'un pays - est un avantage à ses concurrents, rivaux, voisins et ennemis. D'autres pays, avec un meilleur avantage d'infrastructure : ils attirent un investissement plus étranger, ils conduisent plus d'affaires, ils exportent plus, ils ont l'inflation (prix meilleur marché) et leur économie n'est pas tordue par non pertinent, ultérieur, non des considérations d'affaires.

Le quart - et peut-être la plus grande et plus longue limite - handicap est quand l'image du pays est affectée. Il est beaucoup plus facile fixer infrastructure que l'image d'un pays. Si le pays acquiert une réputation d'un seul secteur de passage, un sous-développé, inefficace, cas non productif et désespéré - il souffrira considérablement jusqu'à ce que ceci soit modifié. Ceci - l'image - a les conséquences les plus graves possibles : investisseurs repoussés, financiers réticents, banquiers effrayés, investisseurs étrangers dégoûtés. Tout ceci s'élève à une communication ex du pays.

Il y a solution connue par huit aux problèmes d'un pays avec l'infrastructure sous-développée :

Elle peut commencer par privatiser son infrastructure (débutant avec de la son énergie et secteurs de télécommunications, qui sont les plus attrayants aux investisseurs privés étrangers et domestiques de même).

Puis, elle peut permettre au secteur d'affaires d'actionner des parties de l'infrastructure nationale. L'arrangement habituel est que le secteur d'affaires investit en créant l'infrastructure et puis perçoit des honoraires pour les actionner et maintenir. Les honoraires perçus sont assez grands pour couvrir l'investissement et les coûts d'entretien. L'exemple le plus célèbre sont des routes de péage qui sont construites par des sociétés de secteur privé.

Une autre manière est de commercialiser l'infrastructure (pour rassembler des honoraires pour l'usage du réseau de téléphonie, ou des routes) et au ploughback le montant exclusivement dans des projets de l'infrastructure. Ainsi, tout revenu produit en des voitures passant dans une route sera consacré à la construction des routes additionnelles et ne pas être dirigé au budget général.

La quatrième méthode est d'adapter les prix d'employer l'infrastructure aux charges réelles de construction et de l'actionner. Dans la plupart des pays en voie de développement, les consommateurs payent seulement une fraction de ces charges réelles. Des prix sont fortement subventionnés et l'infrastructure est laissée à l'affaiblissement et à la putréfaction partis. Ce, évidemment, est une décision politique à prendre par les échelons politiques. Dans beaucoup de pays elle pourrait créer le malaise social et avoir des ramifications politiques graves.

Le pays a pu conditionner des investissements dans des projets multilatéraux d'infrastructure sur des investissements dans ses propres, infrastructure locale. Souhaiter ferme multinational investir dans une route (de ce fait récompenses considérables de récolte d'argent comptant) - devrait investir une partie des futurs bénéfices dans des routes locales et d'autres formes d'infrastructure. Des fonds multinationaux qui sont intéressés pour investir dans un projet de télécommunications reliant trois pays, doivent s'obliger à une clause « d'investissement local », une clause « d'achat content local » ou « excentrer » (l'achat des marchandises locales contre n'importe quelle importation des marchandises s'est relié au projet au pays) la clause.

Le pays doit ouvrir ses marchés à la concurrence domestique et étrangère en se déréglant. Il doit démanteler des entraves au commerce d'échanges commerciaux : tarifs, quotes-parts, restrictions, règlements d'anti-investissement, étalonnage restrictif et ainsi de suite. La concurrence veulent les deux inférieurs les coûts de l'infrastructure et améliorent sa qualité, car les sociétés rivales tâcheront d'assurer plus de valeur à moins de prix.

Un état important est que le pays ne favorise pas un genre d'infrastructure au-dessus des autres. Toutes les catégories de l'infrastructure devraient être simultanément et ont pareillement stimulé. Ceci portera la faveur avec le milieu d'affaires international et est lié pour changer l'image du pays pour le meilleur. Il créera également une boucle de rétroaction positive par lequel une amélioration d'une catégorie de l'infrastructure rapporte des améliorations de tous autres.

Le bout - mais loin d'être mineurs - le pays doit favoriser les accords internationaux qui faciliteront des réductions en coûts de transport de croix-frontière des marchandises, des services et de l'information, n'a empaqueté aucune matière dans lequel forment. Moins de documentation, moins les honoraires dégrossis une, moins de bureaucratie - réduira les coûts d'entreprises et tous les dommages à l'économie nationale. Moins encombré par de service - plus un pays tend à prospérer.