Milton Keynes - une ville à l'avenir ?

Les deux caractéristiques principales de Milton Keynes qui le distinguent des villes plus anciennes sont :

1) La ville a été construite avec des véhicules à moteur à l'esprit et ainsi a une voirie structurée.

2) Une quantité significative de terre a été mise de côté pour l'espace vert, du réseau étendu de la terre de parc aux importantes marges plantées avec des arbres et des arbustes par le côté du système de route.

Ainsi pourquoi cet article ?

Milton Keynes est ma maison, pas un endroit que je suis forcé de vivre, mais où je vis du choix. Ce n'est pas une vaste métropole comme Londres avec toutes choses qu'une telle ville doit offrir, ou une vieille ville anglaise étrange. C'est simplement une ville provinciale de 200.000 personnes dans le coin de Buckinghamshire avec l'étendue la plus étonnante des parcs, des lacs, et des équipements modernes.

Cet article est porté de l'anéantissement de la ville étant la fin de bout de chaque plaisanterie qui est supposée au symbolise un endroit à ne pas vivre. C'est un mythe auto-entretenu qui est passé autour entre les personnes qui n'ont pas même été ici.

L'opinion publique de cette ville est développé à partir de l'ignorance et d'un impact d'information fausse.

C'est une tentative d'instruire. Les noms des régions de Milton Keynes viennent de trois sources principales :

1) Village original. Le nom du village a incorporé au secteur.
2) Nom de champ sur lequel le secteur est établi.
3) Nom de la ferme se trouvant maintenant en dessous de la région.

La voirie de principe en Milton Keynes est simplement que… un filet aiment la grille. La raison est de distribuer le trafic de sorte qu'unique itinéraire ne soit nécessairement plus préférable que l'autre (pour obtenir d'un coin de la ville à l'autre il y a beaucoup de permutations sur le nombre d'itinéraires possibles). C'est un terrain communal assez de concept dans les villes aux USA, mais en Grande-Bretagne la plupart des dispositions de route dans des villes ont été établis avant que des voitures aient été inventées.

Les routes divisent la ville vers le haut en places d'approximativement 1 kilomètre, la plupart des noms dont sont pris d'un élément historique de dans la place. Ces routes sont seulement pour se déplacer autour de la ville, et n'ont aucun développement de façade. Au lieu de cela elles sont fortement aménagées en parc. Pour accéder à n'importe quoi en Milton Keynes les routes de grille ont des turnings sur les routes « locales ».

Les routes de la grille sont appelées et numérotées de sorte que les routes (rudement au nord-sud) « verticales » soient appelées en tant que « rues », la route romaine de la rue de Watling est l'une de ces derniers, et a des nombres commencer par la rue de V.Watling est V4. Les « horizontaux », rudement à l'ouest - est, sont numérotés H et sont appelés des « manières ». Ridgeway [H1] et Portway [H5] suivent rudement les itinéraires des voies antiques des mêmes noms.

Aménagement

Toutes routes de grille sont garnies de grands bandes engazonnées, bordures de haies, arbustes, et arbres. Là où les routes sont seulement chaussée à voie unique, on permet à l'l'espace d'améliorer pour conjuguer si il est jamais nécessaire et en attendant planté avec pourtant plus d'arbustes. L'aménagement lourd, alors que fournir une sensation de « régfion boisée » à toute la ville a également un but plus pratique en aidant à examiner dehors le bruit et la vue des routes des secteurs plus silencieux derrière.

Ronds points

L'intersection des itinéraires principaux est toujours un problème et les feux de circulation sont habituellement le résultat. En raison assez même de l'écoulement du trafic le long des routes de grille de la ville, un itinéraire n'est pas beaucoup plus dominant que des autres, ronds points [cercles du trafic] étaient la solution idéale. La circulation d'une façon égale, engrenant ensemble aux jonctions au moyen des ronds points sans « se rassembler » inévitable a causé par des feux de circulation. En fait la seule occurrence principale des feux de circulation dans la ville sont ceux à côté du centre commercial principal lui-même.

Ceci naturellement signifie qu'il y a beaucoup de ronds points. Puisque, cependant, ces ronds points sont GRANDS (il est facile prévoir les points blancs peints non peu qui sont mis dans les villes après coup) les mouvements d'autres utilisateurs de route, faisant à la négociation de chaque jonction une opération sans heurt et relativement sans encombre.

Vitesse

Ces voies de communication principales tiennent compte du mouvement facile des voitures autour de la ville (les limites de vitesse sont la limite nationale de 60 milles par heure sur la chaussée à voie unique et 70 sur le duel). Dès qu'un conducteur arrêtera la « grille » les secteurs locaux ont une limite de vitesse de 30 milles par heure de même qu'habituel pour des secteurs du logement et des piétons. Des dispositifs « calmants » du trafic tels que des rampes sont également utilisés, particulièrement où un chemin ou des croix redway une route si locale.

Routes locales

Loin des routes de grille, chaque secteur de Milton Keynes a un système local de route qui est souvent « plus serpentant ». Des piétons, les cyclistes, les cavaliers de cheval, et le trafic local sont protégés en traversant les routes de grille par des passages souterrains ou des ponts. Chaque longueur de route de grille (entre les ronds points) a habituellement deux tels croisements ou plus.

Redways

Un réseau de manière de piéton et de cycle croisant la ville 250 kilomètres. Ils s'appellent « Redways » en raison de leur surface rouge d'asphalte, cependant où ils voyagent cependant les parcs qu'ils ont une surface brune plus rurale de gravier.

Manières de frein

Il y a un grand nombre de chemins de frein fonctionnant par la ville, la plupart du temps suivante les parcs linéaires, qui se relient également aux manières rurales de frein en dehors de de la ville. Ce sont sable ou bois ébréchant des surfaces. Dans les endroits où il y a une frontière de bétail dans les parcs, et ainsi dans une porte est nécessaire (les cyclistes ont une petite grille de bétail), montage/démontant des étapes sont souvent voisin.

Canal

Le canal grand des syndicats une section de 12 milles du canal court cependant le milieu de la ville de l'aqueduc de tronc de fer dans le nord (avant pont numéro 68) pour jeter un pont sur le numéro 99 dans les sud. Maintenant utilisé en des embarcations de plaisance.