Nouveau pivot de moteur de conception d'avion à l'arrière de fuselage

En raison des nouvelles avances dans des possibilités directionnelles de poussée et de l'arrivée d'UAVs qui peut prendre plus haut des chargements de « G », nous devons concevoir l'avion et l'UAVs qui ont des possibilités mieux de rotation. Ceci permettrait à UAVs de voler entre les bâtiments de ville comme Felluhja ou de surveiller en bas des secteurs de ville comme le C.C pour le crime. Nous pouvons établir de meilleurs écoulements directionnels de prise de poussée pour laisser voyageons en jet des moteurs pour obtenir des écoulements continuels pour le plein pouvoir et pour pousser une vitesse très réduite et des angles d'attaque extrêmement élevés tout en complètement partant du vent relatif débordant vers l'avant. En faisant ceci nous pouvons maintenir des taux élevés de tours pour esquiver les missiles mis le feu par ennemi, la manoeuvre dans la proximité serrée des structures et les obstacles tout en restant sur la mission.

Pour comprendre mieux un bon point de départ de cette discussion et pour visualiser mieux dans votre esprit le concept de base établissant un tel métier et la forme possible qu'elle pourrait avoir ; au-dessous de sont quelques liens aux images de la conception générale possible que nous avons à l'esprit. Dans ces images il y a les versions de aucun-pivotement précédentes de la conception de base que nous avons à l'esprit. Cet avion est le « Optica » et il a été conçu pour la hauts visibilité, efficacité et STOL - décollage et possibilités courts d'atterrissage.

http://www.google.com/images?hl=en&lr=&saf...ilor.com+optica

Imaginer ces regard et secteur vers l'avant d'observation avec une envergure balayée raccourcie dans éventuel à la taille relative. L'aile peut-être la forme d'un A-4 ou même d'un F-104.

Dans notre modèle avec le secteur d'observation, qui pourrait entourer un pilote ou un ensemble de moniteurs de sonde et/ou visuels serait vers le haut de l'avant de la prise de moteur de voyager en jet. Le secteur d'observation pivoterait, semblable à un autobus à double longueur dans quelques villes, tout comme un serpent. Ainsi quand l'avion était de faire un tour le vent relatif aiderait à la rotation rapide pendant que le composant d'observation de fuselage tournait pendant qu'il pousserait du côté. La partie avant du fuselage forcerait alors l'air autour de elle dans la prise comme air essayé pour venir à bout elle, alors que simultanément l'ouverture d'une plus grande partie de la prise au vent relatif avant de tourner tenir compte pour que la poussée de maximum soit maintenue comme tour était entrée. Une telle capacités et manoeuvrabilité erratique augmenteraient les taux de survie de SAMs - missiles à décollage vertical et tout autre avion dans le combat de chien. Nous avons vu dans le film Matrix II qu'il était très difficile de frapper et abattre les essaims d'UAVs car ils se sont déplacés comme des serpents. L'avion aurait également les dernières possibilités directionnelles de poussée de ce type de l'hybride F-16 avec la conception aérodynamique à aider en confiance dirigeant l'exécution. Pour vous aider mieux à apprécier ce concept je voudrais que vous regardiez cette photo aussi bien :

http://www.homepages.mcb.net/bones/images/Optica.jpg

Notre modèle sera semblable mais sleeker pour des vitesses élevées, aussi bien que voler dans un tube non-atmosphérique de plasma, créé par les vagues pulsées dans la direction du vol prévu pour éliminer le frottement de l'air. Les modèles postérieurs incluraient également des ruptures entrecroisées anti-gravité d'une vague dans de tels tubes non-atmosphériques pour la commande complète, l'accélération incroyable, planer et les charges utiles accrues une fois en vol. Il y a quelques autres modèles intéressants, dans la phase de pensée du concept, qui ne sont pas aussi différents à l'Optica. Le composant avant de fuselage d'observation serait semblable à la tête d'une abeille et du thorax étant le corps ou au moteur dans notre modèle, mais il serait relativement plus mince dans la conception, plutôt une libellule dans la longueur aux rapports de largeur, mais naturellement avec dehors les longues ailes à réduire la drague pour des vitesses plus élevées. Nous envisageons les bobards balayés sur le fuselage plan d'observation, qui sont beaucoup semblables à celui d'un requin mais horizontaux et légèrement incurvés vers le haut pour perturber assez la circulation d'air pour continuer tous les vortexes de saumon se dégager eux car l'avion tourne couler directement dans le moteur puisque la poussée additionnelle sera air dynamique nécessaire et de prise pendant des manoeuvres intenses de vol.

Le fuselage avant d'observation ne sera pas parfaitement bulbus là-dessus est cône de nez, mais sera plus plus près d'un poisson tropical que ressembler complètement sphérique avion de `à Opitca'. Ceci tiendra compte d'une commande directionnelle plus horizontale en vol, comme le fuselage d'avant d'avion revient vers le moteur qu'il deviendra plus arrondi de tenir compte du flux d'air maximum et stable dans la turbine. L'élément de moteur ou le fuselage moyen sera 3.33 fois tant que le fuselage d'observation et diminuera arrière-salle. Sous le fuselage être les ailes, avec l'appareillage de train d'atterrissage. Puisque la poussée directionnelle aidera à l'atterrissage elle n'aura pas un train d'atterrissage substantiel comme l'avion conventionnel.

Le fuselage vers l'avant d'observation sera fait en composé, avec les ailes et la partie arrière du fuselage avec une queue de cercle avec une croix qui sera les stabilisateurs verticaux et horizontaux qui pivoteront pour aider les becs d'échappement directionnels de poussée, ainsi la poussée directionnelle est soufflée à travers la queue finale pour la stabilité et l'efficacité de rotation accrue de rayon aussi bien que la commande de stabilité. Cela nous coûtera environ $35.000 pour établir une version miniature de ceci, qui alternativement pourrait se prêter bien aux observations de champ de bataille dans les environnements urbains. Une version pilotée humaine normale courra environ $400.000 pour un prototype réalisable. Bien qu'elle prenne plusieurs prototypes pour établir une unité digne de l'innovation aérodynamique et d'un prototype encore plus grand pour tenir le poids de technologies de vague d'impulsion pour des ruptures de vague de pesanteur et l'ionisation de plasma, bien que tout à fait en conformité avec le royaume des possibilités et des technologies modernes.