OBD II 101

Février 2005

OBD-II. Je suis sûr que chacun a entendu parler du mot ou de l'abréviation. Qu'est-ce que c'est exactement ? Que fait-il ? Toutes les voitures étant actuellement utilisation établie ce système et aujourd'hui nous entrerons dans le détail pour te montrer ce qu'est il, comment cela fonctionne, et s'il empêche ou favorise des modifications à votre voiture.

Les stands d'OBD-II pour le diagnostic à bord et eux sont standard sur tous les véhicules construits aujourd'hui. Vers la fin des années 70, les fabricants automatiques ont commencé à à l'aide de l'électronique ou des ordinateurs pour surveiller et commander des fonctions de powertrain. Ceci a été fait comme une manière de commander des émissions sur de nouvelles voitures pour se conformer aux normes de gouvernement. OBD-II est un ensemble de normes et de pratiques créées par la société des ingénieurs des véhicules à moteur (SAE), qui a été approuvée par l'EPA et CARB pour l'exécution par 1/1/1996. Chaque voiture construite puisque 1/1/1996 a OBD-II et réellement fabricants a commencé à le mettre en application sur certains modèles dès 1994. Certains de ces véhicules n'étaient pas 100% conforme, mais c'était une manière pour que les fabricants commencent à obtenir mis au courant du nouveau système.

L'ordinateur rapporte au conducteur s'il rencontre un « problème ». Le « problème » est transmis par relais au conducteur par un MIL. Le MIL représente le voyant de signalisation de défaut de fonctionnement, généralement connu des conducteurs comme lumière « de moteur de contrôle ». Il y a trois types de signaux que l'ordinateur enverra pour informer le conducteur. La lumière clignotera de temps en temps si un problème momentané se produit. Si la lumière avance et reste dessus, c'est une question plus sérieuse et très probablement affectera les émissions ou la sûreté de la voiture. Quand la lumière commence à clignoter, c'est évidence d'un problème sérieux et le véhicule devrait être pris à un service de réparation immédiatement. La module de commande de powertrain, ou l'ordinateur, stockera les conditions que le véhicule éprouvait quand l'erreur s'est produite ; ceci est connu comme une « armature de gel. » La « armature de gel » stockera la vitesse, la vitesse de tachymètre et d'autres données pour aider le technicien à voir quel type de conduire la voiture éprouvait quand l'erreur s'est produite.

La création d'OBD-II la facilite sur le technicien et l'atelier de réparations. Au lieu d'avoir besoin des outils multiples de balayage pour diagnostiquer des véhicules, ils peuvent employer un avec le logiciel multiple. Des véhicules plus anciens ont le connecteur diagnostique dans divers endroits comme sous le capot, sous le tapis, ou sous le tiret. La lecture des codes était différente sur des véhicules plus anciens, sur des véhicules de Chrysler des années 80 vous avez dû faire un cycle la clef au loin-sur-au loin-sur-au loin-sur et la lumière de moteur de contrôle clignoterait pour signifier les codes. Sur Honda, vous avez dû soulever vers le haut le tapis de côté de passager et observer le clingnotement LED sur l'ordinateur pour obtenir les codes. Avec OBD-II, le connecteur diagnostique est le même et est toujours situé du côté de conducteur sous le tiret.

En jours tôt d'OBD-II, beaucoup de fervents d'exécution avaient peur que le système d'OBD-II ne tiendrait pas compte de la modification du moteur à Spéc. et à la puissance qu'ils ont désirées. C'a pu avoir été le cas sans l'intervention de SEMA. SEMA a travaillé avec les fabricants pour développer le programme, donc protégeant leur industrie. OBD-II est conçu pour permettre à des voitures de courir le décapant et plus efficace et lui fait juste cela. De plus nouvelles voitures émettent moins d'émissions et ont plus de puissances en chevaux que des voitures avant OBD-II.

Sur le marché courant il y a également des produits disponibles par le marché des accessoires qui permettra à des propriétaires de vérifier leurs propres codes et regarder les données s'énumérer. Ces produits ont été créés pour économiser l'argent du consommateur pendant que les ateliers de réparations chargent une charge de travail juste à la connexion l'outil de balayage et regardent les codes diagnostiques d'ennui. Un tel produit est l'AutoTap (www.autotap.com), qui fait un programme pour Windows ou pour votre pilote de paume. Ce logiciel permet à l'utilisateur de regarder des données de sonde en temps réel pour savoir ce que leur voiture fait à ce moment.

Si ma lumière de moteur de contrôle est s'allumait, ma voiture perd la puissance ? La réponse est non. La lumière de moteur de contrôle s'allumera principalement si le PCM identifie une erreur qui posera un problème d'émissions. Ces erreurs ne changeront pas le carburant, étinceler ou la poussée du véhicule ; donc vous ne pouvez pas éprouver un problème de manoeuvrabilité. OBD-II peut également maintenir votre véhicule drivable dans des situations de problème connues sous le nom de mode de mou-maison. En vieux jours, si un raté se produisait, le carburant étant vidé dans l'échappement et n'étant pas mis à feu limiterait les dégats sur le convertisseur catalytique et le ferait surchauffer. Avec OBD-II, le PCM peut identifier le raté et couper le carburant à l'injecteur pour empêcher des dommages au convertisseur. Sur des systèmes d'OBD-II il y a une table de données que le PCM emploiera pour déterminer le carburant, l'étincelle, la synchronisation, etc. Il emploie des entrées de diverses sondes de moteur pour commander ce mélange. Dans ce système, si une sonde va le mauvais la table de données peut éliminer son entrée de sa formule et employer un arrangement de base pour déterminer les arrangements de carburant et d'étincelle.

Les produits de marché des accessoires peuvent causer pour des lumières de moteur de contrôle à la lumière. Ceci est seulement causé des sous-produits incorrectement installés ou construits. Nous avons entendu des histoires au sujet du moteur de contrôle léger illuminant quand permutant dehors des échappements ou des prises, mais ces codes étant placés n'affecteront pas votre rendement de puissance. Ceci est typiquement provoqué par le dégagement prématuré d'un produit sans recherche et développement appropriés.

Jetons un coup d'oeil à la façon dont un code réel d'OBD-II décompose. Un code de l'échantillon OBD-II est P0105. Chaque chiffre en ce code signifie quelque chose. Le premier chiffre est le système : P pour Powertrain, B pour le corps, C pour le châssis et U pour le réseau. Le deuxième chiffre est un 0 ou un 1. Le zéro est un code d'OBD, un est un code de propriété industrielle. Le troisième chiffre est le sous-ensemble du système principal, dans ce cas-ci le powertrain : 1 est pour le carburant/air dosant, 2 est pour le carburant/air dosant (des injecteurs), 3 est pour le circuit d'allumage, 4 est commande d'émission auxiliaire, 5 est pour la sortie d'ordinateur, et 6 et 7 sont pour la transmission. Les deux derniers chiffres signifient le code de défaut. Par conséquent, ce code est un code de powertrain, un code d'OBD, le sous-ensemble est carburant/air dosant et les 05 est le code de défaut.

Aujourd'hui, nous avons couvert plusieurs des fondations liées au système d'OBD-II. Maintenant vous savez le système diagnostique dans votre véhicule fonctionne. La fois tellement prochaine votre voiture a une lumière de moteur de contrôle dessus, vous saurez l'histoire derrière elle et comment la vérifier et dégager si vous désirez ainsi. Si vous avez davantage d'intérêt pour ce système, regarder svp www.obdii.com.

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Jason Helferich
www.streetstylecustoms.com