Réduction de la turbulence de sillage et des vortexes de saumon d'aile en utilisant des conceptions

Quelques scientifiques de Taiwan ont figuré dehors une manière de réduire le sillage des bacs croisant le port, la plupart des ports et les lacs, beaucoup de fleuves ont des limites de vitesse pour réduire le sillage qui enferme des accidents, le dérangement et des dommages de difficultés à l'autre métier. Nous tous avons entendu parler le monsieur qui a fini vers le haut entre le dock et la coque d'un grand bateau et a été écrasé à la mort, tellement évidemment il est une question sérieuse. Pourtant la vitesse sur l'eau sauve le temps et signifie de plus grands bénéfices plus de mouvement dans moins de moyens de temps plus d'efficacité. Dans les endroits aimer Taiwan avec les populations aliéné hautes, là sont les besoins sérieux obtenant toutes personnes où elles doivent être.

En remodelant les coques d'une mode onduleuse elles peuvent réduire de manière significative le sillage. Huang de M. Cheng-Accrocher a proposé une conception onduleuse, qui réduit le sillage. Voici la conception.

http://www.newscientist.com/data/images/ns.../99996368F1.JPG

Voici les lieux :

http://else.hebis.de/cgi-bin/sciserv.pl?co...87_atihcphfbcgm

Eh bien prenons ce concept et s'appliquer l'à une dérive sur une avion de ligne lourde, un avion de cargaison ou un transport militaire de troupe. Nous savons que les dérives aident à réduire la drague et les vortexes de saumon et à réveiller la turbulence, qui est tout à fait une rupture violente, qui déplace beaucoup d'air. Par exemple si vous projet du LARC de la NASA de google vous verrez les études faites.

http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/B-7...EM-0073-01.html

http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/C-5...EM-0085-01.html

Eh bien dans le modèle de Huang de M. Cheng-Accrocher les chercheurs ont conçu leurs coques de catamaran de bac pour l'eau d'eau profonde et pour peu profonde. Ceci fonctionnerait pour d'air dense et moins dense, qui prend en compte les changements de l'altitude pour l'avion. Réaliser maintenant que l'aile est différente que la coque parce que la coque d'un bateau passe par le fluide qui est 750 plus denses qu'aèrent, pourtant les mêmes principes s'appliquent dans le sens limité. Ainsi même si la conception onduleuse légèrement moins est exagérée sur les dérives d'un avion l'épargne dans des vortexes de saumon pourrait être vol significatif et donc plus efficace.

La conception de coque est dans ce cas-ci une forme parfaite de compromis pour l'efficacité entre l'eau salée et l'eau doux puisque les deux ont différentes densités. Au lieu des conceptions lisses normales d'une coque ils ont conçu une coque avec des découpes bizarres à intervalles spécifiques. Les crêtes sont placées à 24, 68 yards de l'arc avec la cuvette 44 yards. Celles-ci très les mêmes techniques dans la dynamique liquide se produisent en aérodynamique

La recherche indiquerait que tant que les dimensions étaient proportionnelles le concept pourrait être employé sur n'importe quelle longueur simplement en ajustant la position des crêtes convexes et des cuvettes concaves proportionnellement à la longueur de coque. Ainsi si les dérives sur un A340 ou un C.A. - 17 sont de 68 pouces alors que la cuvette serait à 44 pouces. Comme circulations d'air à travers l'aile vers le haut sur la dérive. Pour le fuselage d'un avion la même pensée a pu être employée. Et vous avez pensé ces vieux B-52 requis re-pour être pelé juste parce qu'ils ont 500.000 heures de fuselage de TTT et sont onduleux et pour être porté dehors ? Aucun réellement elles peuvent réellement fonctionner mieux que manière de réduire la drague induite et avec un peu de travail de modification particulièrement meilleur, n'intéressant aucun doute. Au cas où les prises de des chasseurs à réaction soient-elles contournées le long de ce concept ? Pour ramener la pale de ventilateur les articles et la larme et les flux d'air sans heurt à l'aide produisent des apports doux et soutenus maximum et poussent ? La réponse est oui. Très probablement la compression et le principe de Bernoulli n'effectueront pas ceci seulement aide qu'il traversent en permettant à l'air d'étreindre la surface et d'abaisser le secteur de frontière. Si nous apprenons qu'un tel effet comprime l'air à un plus grand degré, tout en lui permettant de couler, alors cette information est également en tant qu'objet de valeur dans les prises et des moteurs hypersoniques.

Les vortexes de saumon sont ainsi air violent et de mouvement tellement que nous avions même considéré le potentiel d'énergie éolienne de mettre des lumières de piste ou des lumières bleues d'impôts. Vous pouvez vouloir au google qui pour une étude récente qui a été faite.

Nous devrions examiner ces idées pour des fuselages d'avion et des sections de queue, aussi bien qu'UAVs, des munitions intelligentes et des dirigeables. Est-ce que cette quelque chose que devrait être pris en compte est sur le 7E7 ? Nous savons que les vortexes de saumon et la turbulence de sillage ont le bruit. Le bruit cause une signature, si nous souhaitons réduire les signatures du bruit que les dessus de la discrétion UAVs pourraient souhaiter pour avoir la surface onduleuse ? Un UUV ou un sous-marin bénéficierait également de le réduire est signature acoustique puisqu'une sûreté de sous-marins dépend de ne pas pouvoir être détecté. Il y a beaucoup d'avantage à ce concept pour les intérieurs des tubes de prise de moteur pour réduire des dommages harmoniques, augmente des flux d'air et le frottement lié à la couche de frontière pour les températures. Il se comprend également pour l'extérieur des coques d'un sous-marin, des torpilles, de 18 camions de camion-citerne de rouleur, des dirigeables souples, des cônes de nez sur des trains de balle, des lames de propulseur ou des fuselages d'avion.