Tourisme de l'espace : Fait ou fiction ?

Espacer Gregory de touristes Olsen et les douzièmes ISS servent d'équipier enlevé de la garniture de lancement de Baikonur Cosmodrome à l'intérieur de leur Soyuz TMA-7 à environ 11:55 P.M. EDT le 1er octobre. Olsen, qui a payé $20 millions pour être un « participant de vol spatial » comme il l'appelle, joint un groupe d'élite de touristes de l'espace : Dennis Tito était le premier passager de paiement ($20 millions) en avril 2001 et la marque Shuttleworth était la seconde ($20 millions) en avril 2002.

Le tourisme de l'espace est en effet arrivé et ne va pas n'importe où mais vers le haut. Dans un article a édité par Aviation Week en 2000, Augustine normand, ex-PRÉSIDENT de Lockhead Martin, a prévu que le tourisme de l'espace deviendrait l'activité principale de l'espace. Dans 1997 les USA « voyage national de loisirs surveillent » l'aperçu des questions incluses sur le tourisme de l'espace pour la première fois. De 1.500 Américains examinés, 42% a indiqué qu'ils seraient intéressés à voler dans un navire de croisière de l'espace, et seraient disposés à dépenser en moyenne $10.800 pour le voyage.

Pour que l'industrie réussisse, cependant, l'entreprise privée devra prendre les règnes de Russie et transformer le tourisme de l'espace en affaire de l'entreprise plutôt qu'un programme de gouvernement. Malheureusement, les lois régissant le voyage d'espace et l'utilisation de l'espace extra-atmosphérique ont été légiférées par des traités internationaux dans les années 60 et les années 70 et ont été concentrées principalement sur des opérations de gouvernement. Naturellement, quand ces traités ont été adoptés, les programmes de l'espace de gouvernement étaient le seul jeu en ville. Pour ne pas mentionner que la guerre froide était entièrement oscillation. L'attitude « de course de l'espace » a favorisé le contrôle de gouvernement complet des opérations de l'espace qui ont amorti n'importe quel besoin d'adresser les droites de l'entreprise privée. Ce manque de vision a et continuera à compliquer le futur du tourisme commercial de l'espace à moins que des changements soient faits.

Les lois courantes dictent que les états nationaux sont responsables de toutes les activités d'espace extra-atmosphérique effectuées par ses organismes gouvernementaux ou entreprises privées. Par exemple, si une compagnie japonaise privée lance une fusée qui éclate au-dessus de l'Alaska et cause la perte de la vie, le gouvernement japonais serait exposé en plus de la compagnie. Donné cette installation, une nation peut ou interdire toutes les activités relatives parespace commercial pour atténuer le risque, ou dans l'alternative elle peut décréter les lois qui fixent certains standards de sûreté et de qualité pour aider à réduire son exposition de responsabilité.

Le 23 décembre 2004, le Président Bush a signé dans la loi l'acte commercial d'amendements de lancement de l'espace. Cet acte avance le développement de l'industrie commerciale naissante de vol spatial et indique le département de transport et le FAA comme agences responsables pour régler le vol spatial humain privé.

Mais si chaque pays fait sa partie pour favoriser législatif l'industrie, l'édredon résultant de pièce rapportée des règlements nationaux provoquera les niveaux totalement différents des standards de sûreté et de qualité. Nous avons vu ceci dans le secteur maritime où les bon marché-drapeau-états permettent des bateaux et servons d'équipier à tomber bien au-dessous des conditions de sûreté sensibles. Pas le régime le plus sûr pour ceux voyageant dans l'espace.

La solution la plus appropriée serait de créer un traité international qui crée un étalonnage égal tout en favorisant un plus grand transparent et une fiabilité pour des entreprises privées en tourisme de l'espace ou n'importe quelle autre activité commerciale dans l'espace extra-atmosphérique. Les principes d'un tel traité ont pu alors être adoptés dans la loi nationale rendant de ce fait chaque pays responsable de surveiller des entreprises privées sous sa commande et d'imposer les normes uniformes.

Mais jusqu'ici, le besoin d'étalonnage n'a pas contrecarré ceux cherchant leur premier vol commercial dans l'espace extra-atmosphérique. En fait, il y a déjà une liste de attente. Monsieur Richard Branson, fondateur de milliardaire de ligne aérienne atlantique de Vierge, a formé le LLC galactique de Vierge qui commencera à lancer les passagers commerciaux dans l'espace autrefois en 2008 du sol des États-Unis. Le taux courant pour un siège à bord d'un vaisseau spatial suborbital galactique de Vierge est $200.000. Vous pouvez fixer votre siège aujourd'hui avec un dépôt $20.000.

La volonté Whitehorn, président de Vierge galactique, a été citée par SPACE.com déclarant cela, « nous avons un niveau significatif des dépôts maintenant? presque $10 millions en valeur?. Je suis sûr que nous aurions vendu dehors au moins les premières années avant que nous commencions à voler. »

Copyright 2005 par Aaron S. Thiel