Toyota a modifié le corps de valve

Autant de propriétaires de Toyota et de jeep savent, l'AW4/Toyota 340, A340, et des séries d'A341E de transmissions généralement sont très bien faites et démontrent l'excellente longévité dans des applications non modifiées. Le cadre est présent pour une transmission extrêmement forte qui doit être employée dans un rendement élevé ou une application extrême de devoir.

Le problème est que le calibrage original est machiné pour le confort de conducteur plutôt que la force composante finale. Les doux, glissant les décalages qui font partie de la conception originale ne sont pas appropriés pour des applications, le remorquage accrus de puissances en chevaux, outre de l'utilisation de route, de l'emballage, etc.

Ces insuffisances de calibrage se manifestent rapidement pendant qu'extrêmement les pauvres décalent la qualité, et le plus souvent, les dommages graves à la boîte de vitesse sont bientôt de suivre. Un des symptômes les plus communs de ceci est le moteur bégayant ou frappant le limiteur de tour pendant un passage ascendant de pleine commande de puissance.

Sans entrer dans trop de détail technique, les imperfections d'usine peuvent être adressées par la modification et le recalibrage de la soupape de commande, a.k.a. du corps de valve.

Le corps de valve est un composant qui est composé des valves, des solénoïdes, d'un plat de séparateur d'orifice et des séries complexes de passages que c'est le composant le plus complexe dans la pièce la plus complexe de votre véhicule la transmission automatique.

La fonction du corps de valve est d'agir en tant que « cerveau » de la transmission automatique qu'il dirige la pression hydraulique vers les embrayages appropriés et des bandes à la bonne heure de lancer des passages ascendants, vers le bas des décalages, le choix de l'inverse, l'application d'embrayage de convertisseur, etc. comme la synchronisation de contrôle de décalage et la qualité de décalage, il est également responsable de diriger la pression hydraulique vers le refroidisseur et le circuit de lubrification.

Comme vous pouvez imaginer, les caractéristiques opérationnelles de la transmission peuvent être rigoureusement changées et également adaptées aux besoins du client à l'application donnée par des modifications à ce composant.

Puisqu'il n'y a aucun kit disponible dans le commerce de décalage pour ces transmissions, nous avons commencé à travailler aux modifications de corps de valve qui étaient appropriées pour Supras, jeeps avec la transmission AW4, la toundra de Toyota, Tacoma et le 4Runner, et également au Lexus SUV et voitures de tourisme arrière d'entraînement particulièrement ceux qui ont dû manipuler la puissance additionnelle qui accompagne l'installation d'une injection de surchauffeur, de turbo ou de protoxyde d'azote.

Au risque de simplification exagérée, il y a quelques choses qui sont faites de concert pour créer un fonctionnement beaucoup plus favorable de la boîte de vitesse.

La première chose qui doit être faite est d'augmenter la pression de fonctionnement hydraulique de la transmission que cette pression est connue en tant que « ligne pression ». Toutes les fonctions hydrauliques de la transmission sont basées sur cette pression ce qui est concerné particulièrement dans ces buts est la force de retenue qui est appliquée aux embrayages et aux bandes pour les obtenir de se tenir contre le couple de moteur.

En termes simples, le rendement accru de moteur est complété par la ligne accrue pression et la « bride » accrue sur les embrayages ceci peut être comparée d'un embrayage d'exécution avec un ressort de plat d'une pression plus forte dans un véhicule équipé de transmission manuelle.

L'idée est soulever cette pression seulement légèrement à la commande de puissance légère mais de l'augmenter de 30-40% à la pleine commande de puissance où elle est vraiment nécessaire. Les effets de ceci sont des décalages qui ne sont pas terminés inconfortables aux ouvertures inférieures de commande de puissance, alors qu'à une commande de puissance plus lourde, des décalages de société avec du temps beaucoup plus court d'application d'embrayage et accrus maintenant la force peuvent être réalisés.

Un avantage additionnel de ceci est augmenté traversent le refroidisseur de la transmission et le système de lubrification.

Deuxièmement, la pression hydraulique est normalement conduite par un orifice dans un métal « plat de séparateur » qui réside entre les deux moitiés du corps de valve avant qu'il obtienne à sa destination prévue. En changeant ces orifices, nous pouvons augmenter le volume d'huile hydraulique qui est employée pour appliquer les divers embrayages et bandes.

La partie finale de modification est le changement des circuits d'accumulateur. Ce sont des circuits hydrauliques qui sont parallèles aux composants qui sont employés pour le décalage. Leur fonction est d'absorber ou « accumuler » une partie de la pression hydraulique qui est prévue pour appliquer un paquet ou une bande d'embrayage. En limitant l'action de ce qui est essentiellement un « amortisseur » pour chaque décalage, nous pouvons réduire plus loin l'embrayage fermons vers le haut le temps et décalons à clef le retard à la commande de puissance grande ouverte.

Le résultat de fin est que le temps de décalage est réduit de 30 à 80%, selon la quantité de sensation acceptable de décalage et de l'application prévue. La force de retenue qui est exigée pour appliquer les embrayages et les bandes est augmentée de 30 à 40% à la pleine commande de puissance. Traverser le refroidisseur et le circuit de lubrifiant est augmenté et le temps d'application d'embrayage de convertisseur est également réduit.

La transmission et les mises à niveau de corps de valve sont non seulement pour les véhicules faits américains plus. L'exécution accrue et un décalage plus efficace est maintenant disponible pour des véhicules des mercis de presque chaque fabricant aux quelques compagnies qui sont disposées à effectuer le travail de recherches et de développement prié pour ce segment rapidement croissant du marché des accessoires des véhicules à moteur. Pour plus d'information, suivre svp ce lien : Toyota a modifié le corps de valve